= 4 GT.Div =

БРОНИК ХАЧУ!!!ХДЕ ВЗЯТЬ????

У мерикосов уже был опыт создания самолета где во главу стола поставили "невидимость". Итог - F-117, самолет, прозванный пилотами "Хромой карлик".

23т взлетного веса, из них 8т топлива, и лишь 2,2т вооружения на двух держателях внутри самолета. Отвратительная маневренность и маленькая скороподъемность. В итоге - для обеспечения во время "бури в пустыне" работы этих "невидимых" самолетов участвовало около 30 летательных аппаратов других видов. Американцы учли уроки, Ф-22 создавал тот же локхид, и на первое место вышла аэродинамика, что логично, ведь создавался истребитель. Но и внимание снижению эффективной поверхности рассеивания было уделено. Интересно отметить лишь следующее: ЭПР Ф-117 от 0.1м2 до 0.01м2 в зависимости от ракурса, ЭПР Ф-22 удалось сохранить на уровне 0.1м2 но при этом он сверхзвуковой и сверх маневренный. Те же задачи стояли и перед нашими конструкторами. Крыло с обратной стреловидностью для сверхзвукового дальнего самолета завоевания превосходства в воздухе с пониженной заметностью подходит лучше, но проблемы жесткости так и не удалось решить, поэтому было применено крыло ромбовидной формы, которое, вкупе с электронными системами повышения устойчивости и управляемости (отработанные ещё на Су-27 который с отключенной электроникой является неуправляемым ввиду предельно задней центровки) имеет характеристики близкие к треугольному крылу, но с заметно меньшей ЭПР.

Процесс обратного проектирования (воссоздания технологии по имеющемуся образцу), даже при наличии у разработчика действующего экземпляра (а у России летающего Раптора нету) занимает годы. Учитывая различные системы измерений, стандарты прочности и имеющиеся материалы самолет довольно сильно изменяется конструктивно, но довольно мало меняется внешне. Примеры:
DC-3:

Ли-2(советская копия):


B-29(первый полет 1942г):

и его "не лицензионная" копия Ту-4(первый полет 1947):


Теперь примеры похожих самолетов решающих похожие задачи:
Ударный самолет F-111:

Ударный самолет Су-24:


И таких примеров дофига. МиГ-15 и Ф-86, Су-7 и Ф-100, Миг-25 и Ф-15, Ту-160 и Б-1.
Ещё раз: аэродинамику как науку основал Жуковский, многие ученики которого во время революции уехали в США (например Сикорский - создатель "Ильи Муромца" в России и нескольких транспортных самолетов и большого количества вертолетов в США). Формы любых летательных аппаратов разрабатывают исходя из аэродинамики. Независимые исследования в разных странах приводят к появлению одинаковых решений. Сравните хотя бы профили NASA и ЦАГИ, есть одинаковые (абсолютно одинаковые).
Да и точка зрения про то, что мерикосы делают дрянь, работающую по принципу "ударил и убежал", а у нас самолеты несут по 6-8тонн оружия на борту, и поэтому лучше тоже не однозначна. Американцы много воюют. Тактика передового авиационного наступления у них отработана дай боже, так вот, ещё во Вьетнаме выяснилось, что очень трудно заставить пилота долететь до прикрытой ПВО цели и отработать по ней широкой номенклатурой вооружения. Пилоты как правило выстреливали и сбрасывали с самолета все что было за один заход и рвали когти. Так появилась американская тактика ударной группы "альфа страйк", по которой номенклатуру вооружения увеличивали путем увеличения численности самолетов, участвующих в налете. В результате чего "Фантомы" летали с третью максимальной нагрузки. Если есть сомнения и джойстик поставь себе бесплатный FreeFalcon 5.3 (лучший симулятор авиавойны на сегодня) и попробуй слетать на "охоту" в компании. Сразу станет ясно, что второй заход делают только герои, в большинстве - посмертно. Поэтому военные со скептицизмом восприняли Су-34. Восемь тонн вооружения, хорошая маневренность после "разгрузки", но что с этим делать? Где взять пилота, который на сорокапятитонной машине огромного размера будет крутиться над целью, бросая каждую бомбу в отдельную цель, а потом используя маневренные возможности самолета вступит в воздушный бой? А если убрать эти "достоинства", получиться хорошо освоенный и отработанный, надежный и с проверенной эффективностью Су-24М.
[/url]

Cap D`Galo писал(а):Короче Т50 не "ударный" ... потому для себя я его пока ставлю в состояние - "ф топку".
Беркут был лучше.

По этому поводу я больше соглашусь с Китом. Крутиться над целью, где потенциально есть ПВО - потенциально умереть. Ударность на 1 заход нужна. Кроме того Т-50 он не то, что бы не ударный... он ПЕРСПЕКТИВНЫЙ КОМПЛЕКС, но все таки ФРОНТОВОЙ авиации. То есть многоцелевая машина. Так что, Евгений, ваша критика не совсем уместна. Давайте дождемся полноценных летных испытаний хотя бы....

Cap D`Galo писал(а):Короче Т50 не "ударный" ... потому для себя я его пока ставлю в состояние - "ф топку".
Беркут был лучше.

"На ПАК ФА предполагается к установке новая РЛС с АФАР Ш-121 (модернизированная НО-11М "Барс") разработки НИИ Приборостроения им.В.В.Тихомирова...
...Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, зато существенно снижает её вклад в увеличение ЭПР самолёта."

Так что ограниченно по земле он работать будет.
З.Ы.: в России в настоящее время всепогодным самолетом способным применять управляемые ракеты по наземным целям является Су-24М. МиГ-29 и Су-27 имеющиеся в частях могут применять только свободнопадающие боеприпасы по визуально-обнаруженным целям, ибо их РЛС и ОЛС не имеет режима работы по земле. Су-25 так же не имеет никаких средств обнаружения противника кроме глаз пилота, но имеет станцию "Клен", которая может подсвечивать цели для ракет с лазерным наведением.

Мое мнение - существовать этот самолет со звездой на киле будет в одном или двух экземплярах, зато двухместная модификация с красно-бело-зеленой кокардой пойдет массово:

"22 декабря 2008 года ОАК и индийская компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали контракт о совместной разработке и производстве истребителя пятого поколения[17]. Речь идёт о совместной разработке двухместного самолёта для ВВС Индии, который будет основан на российском перспективном авиационном комплексе фронтовой авиации (ПАК ФА). По условиям достигнутого соглашения, индийская компания займётся разработкой бортового компьютера истребителя, навигационной системы, информационных дисплеев в кабине пилота и систему самозащиты. Остальные работы в совместном проекте возьмёт на себя российская компания «Сухой»[18]."

И Кит становится модератором раздела !

Бурные овации

Простосто фотки ... а то как то грусно ...

наш "Комбат"


И его гражданская версия :

И вновь перепуточка. На верхнем фото ГАЗ-2330 "Тигр".
Почитать про него можно здесь здесь
Официальный сайт серии ГАЗ-2330 - можно посмотреть фотки\характеристики\цены.

Очередное доказательство того, что если у нас и делают что-то дельное то для военки, а уже потом оно "огражданивается"

ну вот - тов. Козлевич сбил меня с понталыги

http://www.nekisni.ru/forum/index.php?a ... f=97&t=792
Так эта -
"Тигер" ! (Дас ист "дикий тигер ! " (с)

ГАЗ-2330 "Тигр" - наш ответ хамеру!!!

Колесная формула: 4х4
Грузоподъемность, кг: 1500
Вместимость, чел.: 2-10
Шины, размерность: 335/80 R20
Масса автомобилей, кг: ГАЗ-233004 / ГАЗ-233001
Снаряжённая, кг: 5300 / 5000
Марка двигателя: Cummins B-180 / Cummins B-215
Тип: Р-6, турбодизель с охладит. наддувочного возд.
Рабочий объём, л: 5,9 / 5,9
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин.: 132(180)/2500 / 158(215)/2500
Крутящий момент, Нм (кгс.м) при об/мин.: 650(66)/1500 / 687(70)/1500
Коробка перемены передач: 6-ступ. мех. / 5-ступ. авт.
Максимальная скорость, км/ч: 125-140
Угол преодолеваемого подъема, град.: 45
Допустимый крен при движении по косогору, град.: 30
Глубина преодолеваемого брода, м: 1,2
Угол свеса передний/задний, град.: 52 / 52
Минимальный радиус поворота, м: 8,9
Длина, мм: 4610 (5350)
Ширина, мм: 2200
Высота, мм: 2000 (2100)
Колесная база, мм: 3000 (3300
Дорожный просвет, мм: 400

T98 Комбат SG1

Объем двигателя, куб. см. 8100
Количество клапанов на цилиндр 2
Мощность, л. с. при об./мин. 345/4200
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин. 617/3200
Разгон до 100 км/ч, с. 5,2
Максимальная скорость, км/ч 165
Средний расход топлива л./100 км. 19
Объем топливного бака, л. 125
Масса автомобиля, кг около 3500
Габариты, мм. 5100х2100х1830

Про "Комбата" интересно, но выглядит он душераздирающе. Особенно беседка над водителем.

и другие наши ответы хамеру .... - всем Дрочить !!!!

















И это .... как к этому хоть на немножно приблизитесь ....



свисните - я хоть название запомню чудовищу .....